04.08.2025
Portowe ciekawostki w lipcu 2025
Portowe ciekawostki w lipcu 2025
W lipcowym przeglądzie portowych aktualności skupiamy się na rozwoju, który nabiera tempa zarówno w Europie, jak i na świecie. Eksperci wskazują 10 europejskich portów z największym potencjałem wzrostu – wśród nich aż dwa z Polski: Gdynia oraz Szczecin–Świnoujście, które dzięki nowoczesnym inwestycjom i strategiom lokalizacyjnym mogą odegrać kluczową rolę w przyszłości logistyki.
Tymczasem Rijeka stawia na współpracę z Indiami i chce stać się bramą handlową do Europy, a Singapur po raz kolejny potwierdza swoją pozycję jako globalny lider branży morskiej. W Gdańsku i Kłajpedzie padły półroczne rekordy przeładunków, natomiast Antwerpia i Rotterdam zmagają się ze spadkami i szukają nowych rozwiązań operacyjnych.
Zapraszamy do lektury najnowszych wieści z portów – tych, które już wyznaczają nowe standardy, i tych, które właśnie szykują się do dynamicznego skoku w przyszłość.
10 europejskich portów z największym potencjałem rozwoju – na liście 2 z Polski
Eksperci Accolade, międzynarodowego inwestora na rynku nieruchomości przemysłowych, wskazali 10 europejskich miast portowych, które w najbliższych latach mogą odegrać kluczową rolę w transformacji łańcuchów dostaw i logistyki. W zestawieniu znalazły się m.in. Walencja, Rijeka, Genua czy Konstanca, a także dwa polskie porty – Gdynia oraz Szczecin–Świnoujście.
Dynamiczny rozwój infrastruktury, przyspieszająca cyfryzacja, automatyzacja, inwestycje prośrodowiskowe oraz nowe strategie lokalizacyjne (friendshoring, nearshoring) sprzyjają ekspansji portów o elastycznej ofercie i dużych rezerwach terenowych. Joanna Sinkiewicz, dyrektor zarządzająca Accolade w Polsce, zwraca uwagę na rosnącą rolę portów takich jak Gdynia czy Szczecin–Świnoujście, które – jej zdaniem – skutecznie odpowiadają na potrzeby inwestorów i stają się naturalnym kierunkiem rozwoju łańcuchów dostaw.
Wskazuje również, że rządowy program „Polskie Morze”, obejmujący m.in. rozbudowę infrastruktury, inwestycje w zieloną energię i intermodalność, stanowi istotny impuls dla dalszego rozwoju polskich portów. Zauważa przy tym, że ich rosnące znaczenie w logistyce międzynarodowej może przyczynić się do ugruntowania pozycji Polski jako lidera nowoczesnej logistyki w Europie Środkowo-Wschodniej.
Pełne zestawienie obejmuje także porty w Bilbao, Koperze, Pireusie i Porto.
Singapur ponownie najlepszym portem na świecie – 12. rok z rzędu!
Singapur po raz dwunasty z rzędu zajął pierwsze miejsce w rankingu Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index (ISCDI), uzyskując rekordowy wynik 99,5/100 punktów i wyprzedzając Londyn, Szanghaj oraz Hongkong. Raport podkreśla, że mimo globalnych napięć w łańcuchach dostaw port utrzymał dynamiczny rozwój – w 2024 roku przeładunki wzrosły o 5,2% (622,7 mln ton), a liczba kontenerów po raz pierwszy przekroczyła 40 mln TEU.
Sukces Singapuru wynika z doskonałego położenia, rozwiniętej infrastruktury i kompleksowych usług dla branży morskiej. Wysoko oceniono również innowacje w Tuas Port, cyfryzację procesów portowych oraz działania na rzecz dekarbonizacji i cyberbezpieczeństwa.
Wyniki Baltic Hub, którego współudziałowcem jest PSA Singapore, także przyczyniły się do wzrostu – nowy terminal T3 zwiększył jego możliwości przeładunkowe do 4,5 mln TEU.
Na kolejnych miejscach rankingu uplasowały się: Londyn (81,02), Szanghaj (81,01), Hongkong (80,77) i Dubaj (75,97).
Rijeka chce być bramą Indii do Europy
Chorwacja liczy na to, że nowy terminal kontenerowy w Rijece stanie się kluczowym ogniwem planowanego Międzynarodowego Korytarza Indie – Bliski Wschód – Europa (IMEC). 18 czerwca odbyła się pierwsza w historii wizyta premiera Indii Narendy Modiego w Chorwacji, podczas której podpisano ramowe porozumienia o współpracy gospodarczej. Rozmawiano m.in. o rolnictwie, technologiach i kulturze, a premier Andrej Plenković wyraził poparcie dla negocjowanej umowy o wolnym handlu między Indiami a UE.
Nowy terminal Rijeka Gateway, którego inwestorem jest APM Terminals (Grupa Maersk), ma zostać otwarty we wrześniu br. Na nabrzeżu o długości 680 m będą mogły cumować największe kontenerowce świata (ponad 24 tys. TEU). W pierwszym etapie port obsłuży 600 tys. TEU rocznie, a po rozbudowie – ponad 1 mln TEU.
Zagrzeb chce, by Rijeka stała się alternatywą dla portów w Koprze i Trieście, obsługujących dziś handel zagraniczny Europy Środkowej. Wyzwania to m.in. ograniczona przepustowość linii kolejowych łączących port z zapleczem – ich modernizacja do standardów TEN-T potrwa do 2032 r.
IMEC, promowany jako alternatywa dla chińskiego Pasa i Szlaku, ma wzmocnić powiązania handlowe Indii z Zachodem. Na drodze stoją jednak bariery infrastrukturalne oraz napięcia geopolityczne m.in. z Pakistanem i Iranem.
Port Kłajpeda z 16-procentowym wzrostem przeładunków w pierwszym półroczu
Port w Kłajpedzie zanotował w pierwszym półroczu 2025 r. 16-procentowy wzrost przeładunków, osiągając blisko 19 mln ton towarów. Największy skok odnotowano w przeładunkach kontenerowych (+38 proc., 700 tys. TEU) oraz w segmentach surowców i materiałów budowlanych (+48 proc.) i LNG (+47 proc.). Stabilny wzrost utrzymały także przewozy ro-ro (+6 proc.) i produktów naftowych (+4 proc.).
Spadki objęły natomiast nawozy (-4 proc.), zboża (-14 proc.), drewno (-11 proc.) oraz złom metalowy (-25 proc.). Liczba zawinięć statków zmniejszyła się o 3 proc. (2547 jednostek), ale ruch pasażerski wzrósł aż o 20 proc., w tym rejsy wycieczkowe o 66 proc.
Prezes Klaipėda State Seaport Authority, Algis Latakas, podkreślił, że inwestycje w modernizację portu przynoszą efekty i pozwolą utrzymać wysokie wolumeny przeładunków również w drugiej połowie roku.
Port Gdańsk z rekordowymi wynikami w I półroczu 2025
Port Gdańsk zakończył pierwsze półrocze 2025 roku z bardzo dobrym wynikiem – przez jego nabrzeża przeszło ponad 38,3 mln ton ładunków (+0,4% r/r), a zysk netto wzrósł o 40%, osiągając 179,6 mln zł. Rentowność sprzedaży netto wyniosła imponujące 56%.
Największy udział w strukturze przeładunków wciąż mają paliwa płynne (50% wolumenu), choć ich przeładunki spadły o 4,7% r/r. Dynamicznie rozwija się segment drobnicy skonteneryzowanej – przeładunki wzrosły o 14% do 11,6 mln ton, m.in. dzięki nowym połączeniom żeglugowym MSC oraz rozbudowie Baltic Hub Container Terminal, który zwiększył swoje zdolności przeładunkowe do 4,5 mln TEU.
Wzrosty odnotowano także w grupie tzw. innych ładunków masowych (+25%), z rekordowym skokiem przeładunków rudy (+206%). Spadki dotyczyły głównie węgla (-12,4%) i zbóż (-26%).
Zróżnicowana struktura przeładunków oraz dynamiczny rozwój segmentu kontenerowego umacniają pozycję Portu Gdańsk jako strategicznego hubu na Morzu Bałtyckim.
https://www.gospodarkamorska.pl/port-gdansk-ponad-38-mln-ton-ladunkow-w-i-polroczu-2025-86461
Antwerpia-Brugia: spadek przeładunków masowych, wzrost w kontenerach łagodzi spadki
W I półroczu 2025 r. port Antwerpia-Brugia przeładował 137,2 mln ton towarów, co oznacza spadek o 4,3% rdr. Najbardziej ucierpiały przeładunki towarów ciekłych (-17,1%) oraz suchych (-11%), podczas gdy chemikalia (+8,9%) i nawozy odnotowały wzrosty.
Segment kontenerowy pozostał mocny – wzrost o 3,6% w tonach (77 mln ton) i o 3,7% w TEU (6,91 mln). Nieco zwiększył się także ruch Ro-Ro (+1,4%). Port boryka się jednak z poważnymi wyzwaniami operacyjnymi – nieregularne zawinięcia kontenerowców, wydłużone postoje statków (7–8 dni) i strajki powodują zatory. Remedium ma być projekt „Extra Container Capacity Antwerp” (ECA).
W wymianie z USA odnotowano wyraźny wzrost (+17,2% do 16,4 mln ton), szczególnie w eksporcie (+23,5%). Antwerpia-Brugia pozostaje największym unijnym portem w tym segmencie.
Spadek przeładunków w Porcie Rotterdam w I półroczu 2025 r.
Port Rotterdam – największy port w Europie – zanotował w pierwszej połowie 2025 r. spadek przeładunków o 4,1% do poziomu 211 mln ton. Największe spadki dotknęły segment ładunków suchych (-8,9%) i ciekłych (-5,3%), natomiast przeładunki kontenerów wzrosły o 2,7% w TEU, choć w tonach spadły o 1,0%.
Zarząd Portu zwraca uwagę na brak inwestycji w branży oraz ryzyko utraty konkurencyjności europejskiego przemysłu, podkreślając konieczność dalszego wsparcia ze strony rządu. Wyniki finansowe pozostały stabilne – przychody wzrosły o 5,2% do 462,3 mln euro, a EBITDA o 1,1% do 295 mln euro, choć zysk netto spadł do 143,6 mln euro.
Pomimo trudnej sytuacji gospodarczej, port kontynuuje inwestycje w transformację energetyczną i bezpieczeństwo. Trwa budowa projektu Porthos CCS (start w 2026 r.), uruchomiono system zasilania lądowego Cruise Port Shore Power, a także rozwijane są działania w zakresie cyberbezpieczeństwa i zarządzania ruchem dronów.