04.07.2023
Portowe ciekawostki w czerwcu
Portowe wiadomości – czerwiec
Co ciekawego słychać w polskich portach? Sprawdziliśmy, o czym w tym kontekście donosiły media w czerwcu.
Rekordowy rok w polskich portach
Zaczynamy od podsumowania… ubiegłego roku. Jak się okazuje, rok 2022 był rekordowy dla polskich portów morskich. Przyczynił się do tego przewóz węgla i ropy naftowej, które zamiast drogą lądową zaczęły być sprowadzane drogą morską.
Wolumen obsłużonych ładunków w polskich portach morskich w 2022 roku wyniósł 119 mln ton. To o ponad 23 proc. więcej niż rok wcześniej i o 26 proc. więcej niż w przedpandemicznym 2019 roku – wynika z danych GUS.
W całkowitej strukturze obrotów zwiększył się udział ładunków suchych – z 29,5 proc. w 2021 roku do 35 proc. w 2022 roku, czyniąc je jednocześnie dominującymi. Stało się tak głównie za sprawą węgla i koksu. Ładunki ciekłe, jak ropa i produkty z niej, spadły na drugą pozycję, mimo że również odnotowały wzrost udziału w strukturze obrotów.
Większa liczba ładunków nie byłaby możliwa bez zrealizowanych w portach morskich inwestycji.
Koniec prac przy falochronie w Porcie Północnym w Gdańsku
Polski oddział austriackiej firmy budowlanej PORR ogłosił, że zrealizował modernizację falochronu północnego wyspowego w gdańskim Porcie Północnym. Gruntownie przebudowano i wzmocniono jego konstrukcję na długości 1700 metrów, zaczynając od odcinka lądowego aż po wieżę latarni. Zakres inwestycji objął m.in. roboty rozbiórkowe oraz naprawcze konstrukcji betonowych, kładzenie nawierzchni, torkretowanie, prace żelbetowe, a także remont oświetlenia nawigacyjnego.
Celem przedsięwzięcia było zapewnienie ochrony odcinka polskiego wybrzeża, ważnego dla żeglugi oraz morskiego transportu towarowego.
https://www.gospodarkamorska.pl/porr-konczy-prace-w-porcie-polnocnym-w-gdansku-72007
Ogromne rury na budowie Morskiego Terminalu Przeładunkowego w Gdańsku
W Gdańsku trwa budowa Morskiego Terminalu Przeładunkowego. Inwestycja obejmuje realizację nabrzeża do obsługi jednostek morskich o długości do 130 m, głębokości zanurzenia do ok. 5,8 m i szerokości do 17,6 m. Zaplanowano, między innymi, wykonanie nabrzeża wraz z dwoma stanowiskami przeładunkowymi, każdy z czteroma ramionami nalewczymi, które posłużą do obsługi zbiornikowców. Wykonana zostanie też niezbędna infrastruktura: rurociągi, stalowe estakady, infrastruktura podziemna i pomocnicza, która połączy terminal z rafinerią w Gdańsku.
W czerwcu na budowie pogrążanych było 12 ogromnych rur przeznaczonych na dalby. Każda z nich waży ponad 32 tony, ma 29 metrów długości i blisko 2-metrową średnicę. Na górze dalb będą zamontowane haki samozwalniające, które umożliwią cumowanie statków do nabrzeża przeładunkowego. Prace wykonywane są z lądu przy pomocy jednego z najnowocześniejszych wibromłotów w Europie.
Budowa terminalu umożliwi przeładunek ponad miliona ton produktów, w tym olejów bazowych, paliw żeglugowych czy biododatków do paliw. Realizacja inwestycji poprawi rentowność i bezpieczeństwo dostaw biokomponentów do produkcji biobenzyny i biodiesela oraz transportu produktów powstających w rafinerii w Gdańsku. Terminal odciąży też funkcjonującą na terenie zakładu bocznicę kolejową, gdzie do tej pory odbywa się transport produktów między rafinerią, a zewnętrznymi punktami przeładunkowymi.
Unijne dofinansowanie na rozbudowę nabrzeży i pogłębienie kanałów portowych w Gdańsku
Za 100 mln euro unijnego dofinansowania Port Gdańsk rozbuduje nabrzeża i pogłębi kanały portowe. To dofinansowanie dla projektu pn. „Poprawa infrastruktury Portu Gdańsk wraz z analizą wdrożenia systemu niskoemisyjnego OPS dla zrównoważonego rozwoju sieci TEN-T”.
Dzięki tym inwestycjom ulegną poprawie: jakość i standard obsługi statków, a także warunki pracy. Przebudowywane nabrzeża będą dostosowane do potrzeb jednostek o większym zanurzeniu niż dotychczas, tak by mogły one bezpiecznie nawigować w kanale portowym w pełni wykorzystując potencjał niedawno przebudowanego toru wodnego w Porcie Wewnętrznym.
Największe prace dotyczą rozbudowy nabrzeży w latach 2023-2027. W ramach projektu przewiduje się przebudowę czterech nabrzeży Portu Wewnętrznego, o łącznej długości 1916 metrów wraz z niezbędną infrastrukturą podziemną oraz kolejową. Nabrzeża Wiślane i Bytomskie zlokalizowane są wzdłuż Kanału Portowego, natomiast Nabrzeża Rudowe III i Węglowe to nabrzeża znajdujące się w Basenie Górniczym.
https://logistyka.rp.pl/morski/art38647471-gdanski-port-poglebi-kolejne-kanaly
Jest decyzja lokalizacyjna dla Portu Zewnętrznego w Gdyni
Wojewoda pomorski wydał decyzję o ustaleniu lokalizacji inwestycji w zakresie budowy Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia. Projekt jest na ostatnim etapie przygotowawczym przed zaproszeniem do składania ofert przez potencjalnych partnerów prywatnych. Chęć udziału w projekcie zgłosiło już czterech oferentów.
Port Zewnętrzny w Gdyni ma być jakby przedłużeniem nabrzeży Szwedzkiego i Śląskiego. Dzięki tej inwestycji powierzchnia portu ma się zwiększyć o 151 ha, a zdolności przeładunkowe o 2,5 mln TEU. Według wstępnego projektu Port Zewnętrzny ma posiadać nabrzeże o długości 2,5 tys. m i szerokości 700 m, a maksymalna wielkość obsługiwanych kontenerowców sięgać ma 30 tys. TEU (o długości 490 m i szerokości 72 m). Plany obejmują również powstanie terminalu LNG oraz elektrowni LNG.
https://biznes.trojmiasto.pl/Port-Zewnetrzny-w-Gdyni-Jest-decyzja-lokalizacyjna-n179600.html
Terminal instalacyjny w Świnoujściu z unijnym dofinansowaniem
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. otrzymał 85 proc. dofinansowania kosztów całkowitych projektu pn. „Budowa zdolności przeładunkowej portu morskiego w Świnoujściu do obsługi potrzeb morskiej energetyki wiatrowej”. Całkowity koszt projektu to 77,5 mln euro, kwota dofinasowania to 65,9 mln euro.
W jego zakres wchodzą:
- pogłębienie kanału wejściowego oraz basenu portowego, wraz z obrotnicą, doprowadzającego do nabrzeży głębokości technicznej 12,5 m
- budowa dwóch stanowisk statkowych, w jednej linii cumowniczej o łącznej długości około 500 m umożliwiających bezpieczne cumowanie statków maksymalnych typu jack-up (WTIV) i innych (WTTV)
- formowanie nowego obszaru portowego wraz z konstrukcją przyszłego nabrzeża na długości około 290 m umożliwiającego dalszy rozwój terminalu instalacyjnego o kolejne stanowisko dla jednostek instalacyjnych (WTIV).
Celem projektu jest stworzenie w Świnoujściu terminalu instalacyjnego dla morskich farm wiatrowych, zdolnego do obsługi największych jednostek instalacyjnych (WTIV) czwartej generacji, charakteryzujących się przede wszystkim zwiększonym udźwigiem urządzeń instalacyjno-przeładunkowych, transportujących kluczowe komponenty farm wiatrowych, takich jak turbiny, ich wieże oraz fundamenty.
Dofinansowany projekt stworzy możliwości dokonywania przeładunków, składowania i montażu sekcji wież wiatrowych (w tym fundamentów) oraz pozostałych elementów turbin wiatrowych, a także przeładunków i składowania innych ładunków ponadgabarytowych, przestrzennych i ciężkich. Istotny jest też nieograniczony dostęp do portu od strony wody, który da możliwość transportu wielkoskalowych elementów turbin wiatrowych z zachowaniem wymaganych, bezpiecznych przestrzeni nawigacyjnych.
Wojsko zainteresowane terminalem głębokowodnym w Świnoujściu
Wojsko jest zainteresowane wykorzystaniem planowanego terminalu głębokowodnego w Świnoujściu. Ma zastąpić niemiecki port w Bremerhaven, przez który dziś na flankę wschodnią NATO realizowane są transporty wojskowe.
Krzysztof Urbaś, prezes zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, stwierdził ze terminal, poza obsługiwaniem statków, ma spełniać jeszcze inną funkcję. Będzie pracował jako część obsługująca ładunki cywilne, a w przypadkach koniecznych przyszły operator jest świadomy tego, że będą tam realizowane przeładunki, które będą poprzedzały wszystkie operacje militarne. Na ten temat prowadzone są częste rozmowy z Ministerstwem Obrony Narodowej.
Terminal ma być zlokalizowany w Porcie Zewnętrznym, na wschód od falochronu wschodniego Terminalu LNG. Port i miejsce składowania kontenerów umieszczone zostaną̨ na pirsie. Dostęp od strony lądu przewiduje budowę̨ drogi dojazdowej od projektowanego węzła Łunowo na drodze S3 oraz torów kolejowych. Część ładunków będzie transportowana także żeglugą śródlądową.
Przyjmie on największe jednostki, jakie mogą̨ wpłynąć́ na Bałtyk oraz umożliwi równoczesną obsługę̨ dwóch jednostek o długości 400 metrów i jednej do 200 metrów. Roczna zdolność przeładunkowa terminalu będzie wynosić dwa miliony TEU.
O kondycji i przyszłości portów na Kongresie Polskie Porty 2030
Tematem jednego z paneli były kierunki rozwoju i inwestycji w polskich portach. Uczestnicy pytani byli, jak postrzegają rolę portów w zakresie obrotu towarami i nowych wyzwań związanych z energetyką, a także jak postrzegają perspektywę rozwoju portów.
Prezes zarządu Morskiego Portu Gdynia, Jacek Sadaj, podkreślił, że Port Gdynia otoczony tkanką miejską ma ograniczone możliwości rozwoju terytorialnego, dlatego tak istotny jest dostęp: – Po pierwsze dostęp od strony wody – ta inwestycja jest już zrealizowana. W konsekwencji możliwość wyjścia, zabrania morzu odrobiny lądu, wybudowania zewnętrznego pirsu, który będzie mógł uwolnić również przestrzeń w Porcie Wewnętrznym. To jest konsekwentnie realizowany plan, jeżeli chodzi o rozwój portu w Gdyni. Port Gdynia jako port uniwersalny musi zgodnie ze swoją strategią przeładowywać wszystkie grupy ładunków.
Jak poinformował prezes zarządu Morskiego Portu Szczecin i Świnoujście, Krzysztof Urbaś, premier Mateusz Morawiecki podpisał plan wieloletni związany z doprowadzeniem toru podejściowego od Cieśnin Duńskich do Portu w Świnoujściu.
Urbaś odniósł się także do kwestii budowy terminala w Świnoujściu. Plany zakładają pirs o długości 1600 m, ale w pierwszym etapie będzie to 800 m, co pozwoli na przeładunek około 800-900 tys. TEU. Potem, tak jak było w przypadku Baltic Hub, zapadnie decyzja o dalszej rozbudowie, ale musi to zaakceptować rynek.
Dyrektor handlowy Portu Gdańsk Adam Kłos wyraził przekonanie, że gdański port w tym roku znajdzie się w pierwszej dziesiątce portów europejskich. Jest to efektem tego, że port w Gdańsku odpowiada sprawnie na wyzwania społeczno-gospodarcze i potrafi w sposób elastyczny wejść w rytm, który wymusiła dywersyfikacja źródeł dostaw produktów energetycznych.