02.12.2025
Portowe ciekawostki w listopadzie 2025
Listopad 2025 przyniósł szereg istotnych wydarzeń w globalnym sektorze portowym i logistycznym, które wpływają na krótkoterminowe operacje, jak i na długofalową strategię rozwoju infrastruktury morskiej. Od zakończonych i trwających inwestycji w portach kontenerowych, przez strategiczne partnerstwa międzynarodowe, po ważne inicjatywy cyfryzacyjne i ambitne projekty transportowe – wydarzenia ostatniego miesiąca pokazują, jak dynamicznie zmienia się branża.
SCCT w Port Said po rozbudowie – nowy rozdział dla egipskiego portu kontenerowego
Terminal kontenerowy Suez Canal Container Terminal (SCCT) w Port Said oficjalnie wznowił działalność po rozbudowie, zwiększając przepustowość o 2,2 mln TEU, do łącznego poziomu 7 mln TEU. Inwestycja o wartości 500 mln USD, z udziałem prezydenta Egiptu Abdela Fattaha El-Sisiego, objęła 955 metrów nowego nabrzeża i 510 tys. m² dodatkowej powierzchni placowej. Terminal wyposażono w 12 suwnic nabrzeżnych, 30 elektrycznych suwnic RTG i ponad 90 ciężarówek, co zwiększa efektywność przeładunku i wspiera redukcję emisji CO₂ w ramach strategii neutralności klimatycznej do 2040 roku. Rozbudowa stworzy także ponad 1000 nowych miejsc pracy i umacnia pozycję SCCT jako kluczowego hubu APM Terminals dla sieci Maersk i Hapag-Lloyd. Port Said i SCCT zajęły trzecie miejsce w światowym rankingu wydajności portów kontenerowych, pozostając liderem w regionie.
Hamburg i Chiny: strategiczne partnerstwo portowe dla przyszłości logistyki
Port w Hamburgu umacnia swoje relacje z Chinami, jednym z kluczowych partnerów handlowych. Tegoroczny „German Logistics Roundtable” odwiedził Tianjin, Shenzhen i Szanghaj, tworząc platformę do wymiany doświadczeń i prezentacji innowacyjnych rozwiązań w transporcie i logistyce.
Podczas spotkań omawiano zieloną transformację portów, wykorzystanie energii z lądu oraz alternatywnych paliw, a także sposoby zwiększania efektywności i odporności globalnych łańcuchów dostaw. Inga Gurries z HHM podkreśliła, że strategiczny dialog i wymiana wiedzy wzmacniają handel między Azją a Europą, wspierając rozwój zrównoważonego przemysłu portowego.
W wydarzeniach uczestniczyli przedstawiciele chińskich władz portowych, firm żeglugowych i operatorów logistycznych oraz partnerzy niemieccy, w tym Hamburg Port Authority, Eurogate i DB Cargo Transasia. Roadshow pokazał, że rozwój portów opiera się na współpracy, innowacjach i wymianie doświadczeń, tworząc fundament dla nowoczesnej, globalnej logistyki.
https://polskamorska.pl/2025/11/16/hamburg-i-chiny-port-otwiera-nowe-szlaki-wspolpracy/
Polskie porty morskie: wzrost przeładunków i strategiczne wyzwania
W 2025 r. cztery główne polskie porty morskie odnotowują dalszy wzrost przeładunków, choć tempo dynamiki nieco spowolniło. Globalne wydarzenia geopolityczne oraz zmiany w łańcuchach dostaw wymuszają transformację branży terminali morskich. Zarządy portów i operatorzy kontynuują inwestycje, w tym te zwiększające bezpieczeństwo kraju, przeznaczając od 2022 r. ponad 6 mld euro na rozwój infrastruktury.
Polska gospodarka utrzymuje pozycję jednego z liderów w Europie, co sprzyja wzrostowi wymiany handlowej. Jednocześnie porty obsługują zaledwie 23 proc. krajowego handlu zagranicznego wobec średnio 77 proc. w UE, co wskazuje na duży potencjał rozwoju. Kluczowe znaczenie mają inwestycje w dostęp lądowy – Droga Czerwona w Gdyni, modernizacja linii kolejowych i bocznic oraz rozbudowa terminali.
Porty stają też przed wyzwaniami rynku kontenerowego, bezpieczeństwa surowców i ochrony infrastruktury. Pomimo konkurencji europejskich mega portów, polskie terminale zyskują na znaczeniu dzięki strategicznemu położeniu, rosnącej gospodarce oraz przyciąganiu nowych operatorów i połączeń zarówno oceanicznych, jak i short-sea.
Greckie porty w centrum geopolityki i rozwoju intermodalnego
Mapa portów w Grecji szykuje się do zmian, które mogą wzmocnić transport intermodalny w Europie Środkowej. Rozbudowa portu w Salonikach, obejmująca budowę głębokowodnego terminala kontenerowego, zwiększy jego przepustowość z 650 tys. TEU do 1,5 mln TEU, umożliwiając obsługę statków ULCV i wzmocnienie roli regionu Morza Śródziemnego. Inwestycja o budżecie 200 mln euro realizowana jest w formule joint venture Metka S.A.–Tekal S.A., a jej zakończenie planowane jest w ciągu 40 miesięcy.
W kontekście geopolitycznym uwagę przyciąga terminal kontenerowy w Pireusie, kontrolowany przez chińską spółkę COSCO. Nowa ambasador USA w Grecji, Kimberly Guilfoyle, sugeruje cofnięcie koncesji i wsparcie dla konkurencyjnego portu w Elefsinie, co miałoby „zrównoważyć chińskie wpływy” w regionie. Rząd Grecji deklaruje poszanowanie zawartych umów, podkreślając rolę COSCO w rozwoju portu.
Rozwój Salonik i Elefsiny tworzy potencjał dla nowych połączeń intermodalnych, wzmocnienia regionalnej logistyki i zwiększenia konkurencyjności Grecji na mapie transportu morskiego.
https://intermodalnews.pl/2025/11/24/grecja-zbuduje-dwa-kontenerowe-terminale-glebokowodne/
Belgia: masowy strajk sparaliżował porty i żeglugę śródlądową
We wtorek trzy największe belgijskie centrale związkowe przeprowadziły szeroko zakrojoną akcję protestacyjną przeciw rządowemu planowi oszczędnościowemu, mocno uderzając w sektor morski. Strajk doprowadził do niemal całkowitego wstrzymania ruchu na głównych podejściach do portów oraz drogach wodnych, a kulminacja protestu zaplanowana jest na środę, 26 listopada.
Operatorzy łodzi pilotowych w Vlissingen i centrum kontroli ruchu w Zeebrugge wstrzymali pracę, blokując ruch statków do portów Antwerpii, Gandawy i Zeebrugge – łącznie 63 jednostki nie mogą wpłynąć ani wypłynąć. Strajk objął również strategiczne śluzy i mosty w Walonii, zatrzymując żeglugę śródlądową.
Do protestu przyłączyli się także pracownicy transportu, edukacji, zdrowia i usług komunalnych. Przewoźnik Hapag-Lloyd ostrzega przed opóźnieniami w przeładunkach, a porty wskazują, że powrót do normalnej pracy może zająć kilka dni. Strajk stanowi poważne wyzwanie dla belgijskiej logistyki i żeglugi, a jego skutki mogą odczuwalne być w całym regionie Morza Północnego, zaburzając przepływy towarowe i operacje transportowe na strategicznych szlakach handlowych.
Port Bilbao ogłasza plan transformacji cyfrowej do 2030 r.
Zarząd Portu Bilbao przedstawił strategię cyfryzacji na lata 2025–2030, obejmującą inwestycje o wartości 18,1 mln euro. Plan zakłada modernizację infrastruktury technologicznej, zwiększenie bezpieczeństwa, usprawnienie procesów operacyjnych oraz wzmocnienie konkurencyjności regionalnego ekosystemu logistycznego.
Prezes portu, Ivan Jimenez, podkreślił, że cyfryzacja ma wspierać pracowników poprzez nowoczesne narzędzia, automatyzację procesów i zaawansowane środowisko technologiczne. Celem jest pozycja lidera cyfryzacji w regionie Łuku Atlantyckiego.
Strategia obejmuje 17 projektów w sześciu obszarach: infrastruktura i łączność, automatyzacja i sztuczna inteligencja, bezpieczeństwo, cyfrowe środowisko pracy, systemy informatyczne oraz logistyka i transport. Projekty mają skrócić czas i obniżyć koszty operacyjne, poprawić monitorowanie operacji, wzmocnić cyberbezpieczeństwo, zoptymalizować planowanie logistyczne i zwiększyć zrównoważenie portu.
Tajlandia planuje „land bridge” łączący Ocean Indyjski z Oceanem Spokojnym
1 listopada 2025 r. premier Tajlandii, Anutin Charnvirakul, przedstawił na forum APEC Business Advisory Council projekt „land bridge” – lądowego połączenia między Oceanem Indyjskim a Zatoką Tajlandzką, omijającego przeciążoną i niebezpieczną Cieśninę Malakka. Plan obejmuje stworzenie nowoczesnej infrastruktury transportowej: portów głębokowodnych w Ranong i Chumphon, autostrad, linii kolejowych oraz rurociągów na Przesmyku Kra, w odległości ok. 90 km.
Inwestycja, szacowana na 30 mld USD, ma zwiększyć konkurencyjność regionu, skrócić drogę morską z Azji Wschodniej do Europy i Bliskiego Wschodu o 1200 km, przyspieszając transport nawet o 4 dni i obniżając koszty frachtu o około 15%. Pierwsze ładunki mogłyby przejść nowym szlakiem już około 2032 r., a całość infrastruktury ma powstać do 2039 r., z docelową przepustowością 20 mln kontenerów rocznie.
Projekt land bridge traktowany jest jako bardziej praktyczna i wykonalna alternatywa dla Kanału Kra, odrzuconego z powodu kosztów, problemów środowiskowych i napięć geopolitycznych. Rosnące zagrożenia pirackie i przeciążenie cieśniny Malakka sprawiają, że armatorzy coraz częściej szukają bezpieczniejszych tras, co zwiększa strategiczne znaczenie tajskiego projektu dla globalnych łańcuchów dostaw.