03.02.2025
Portowe ciekawostki w styczniu
Polska zdominowała rynek, a Gdańsk potwierdził swoją rolę jako jeden z najważniejszych portów w Europie, zwiększając przeładunki i dynamicznie rozwijając swoją infrastrukturę. Na tym tle wyróżnia się również zaawansowany projekt Nordycko-Bałtyckiego Korytarza Wodorowego, który stanowi krok w stronę zielonej gospodarki i dekarbonizacji regionu.
Równocześnie, w obliczu wyzwań geopolitycznych i pogodowych, porty kontenerowe na całym świecie zmagają się z poważnymi zatorami, co stawia przed branżą nowe wyzwania logistyczne. W tym kontekście kluczowe stają się także innowacyjne inicjatywy, takie jak nowa usługa feederowa CMA CGM, która wzmacnia pozycję Portu Gdańsk na mapie globalnych łańcuchów dostaw.
Wydarzenia, które miały miejsce w styczniu, stanowią istotny punkt odniesienia do prognozowania przyszłości sektora transportu morskiego. Miesiąc ten, wytycza kierunki, które wskazują na kontynuację dynamicznego rozwoju w nadchodzących miesiącach, niosąc ze sobą zarówno nowe wyzwania, jak i obiecujące perspektywy.
Nordycko-Bałtycki Korytarz Wodorowy
Nordycko-Bałtycki Korytarz Wodorowy (NBKW) to ambitny projekt, który zakłada stworzenie infrastruktury transportu wodoru przez państwa regionu Bałtyku: Finlandię, Estonię, Łotwę, Litwę, Polskę i Niemcy. Celem jest wytwarzanie i przesyłanie „zielonego wodoru” produkowanego przy użyciu odnawialnych źródeł energii, głównie z farm wiatrowych na Morzu Bałtyckim. Korytarz ma znacząco przyczynić się do dekarbonizacji Europy Środkowo-Wschodniej i Północnej, wspierając realizację celów Europejskiego Zielonego Ładu. Przewiduje się, że projekt, który ma być gotowy do 2040 roku, umożliwi transport do 2,7 mln ton wodoru rocznie i przyczyni się do zmniejszenia emisji CO2 o 37 milionów ton rocznie do 2050 roku.
https://www.portalmorski.pl/porty-logistyka/57386-czym-bedzie-nordycko-baltycki-korytarz-wodorowy
CMA CGM uruchamia nową usługę feederową z Portu Gdańsk
CMA CGM, francuski gigant przewozów kontenerowych, uruchamia nową usługę feederową BLX – Baltic Express, która będzie łączyć Port Gdańsk z portami w Rydze (Łotwa) i Kotce (Finlandia). Serwis ma na celu usprawnienie transportu towarów między krajami bałtyckimi a Azją, szczególnie Chinami, Singapurem, Malezją i Koreą. Gdańsk, jako centralny węzeł przeładunkowy, będzie odgrywał kluczową rolę w integracji regionalnych połączeń feederowych z połączeniami oceanicznymi CMA CGM.
Serwis BLX obsługiwany będzie przez terminale Baltic Hub w Gdańsku, Steveco w Kotce i BCT w Rydze, co pozwoli na sprawną obsługę ładunków. Jest to szósty serwis CMA CGM, który obejmuje Port Gdańsk, wzmacniając jego rolę jako kluczowego hubu na Morzu Bałtyckim. Usługa umożliwi szybki i efektywny transport ładunków między Europą a Azją, a także ułatwi wymianę towarów intraeuropejskich. Dzięki tej inicjatywie, Port Gdańsk zyskuje na znaczeniu jako główny węzeł logistyczny w regionie, wspierając rozwój handlu międzynarodowego i regionalnego.
https://intermodalnews.pl/2025/01/13/cma-cgm-uruchamia-nowy-serwis-kontenerowy-do-portu-gdansk/
Współpraca Polski i Litwy na rzecz infrastruktury transportowej – kluczowe projekty i wspólne inicjatywy
Podczas spotkania Ministra Infrastruktury Dariusza Klimczaka z Ministrem Transportu Litwy Eugenijusem Sabutisem omówiono kluczowe projekty infrastrukturalne realizowane wspólnie przez Polskę i Litwę. Główna uwaga poświęcona była budowie trasy Via Baltica, która stanowi istotny odcinek w korytarzu transportowym łączącym Bałtyk z Europą Zachodnią. Polski odcinek trasy ma zostać ukończony w 2025 roku. Omówiono również plany dokończenia budowy tej drogi po stronie litewskiej oraz wzmocnienie połączenia Augustów-Lazdijai, podkreślając strategiczne znaczenie tego szlaku zarówno z punktu widzenia bezpieczeństwa, jak i rozwoju regionalnego. Poruszono także postępy w realizacji kolejowego szlaku Rail Baltica, który ma połączyć kraje bałtyckie z Polską i stworzyć sieć kolejową dużych prędkości.
Dzięki współpracy Polski i Litwy w zakresie rozwoju infrastruktury transportowej poprawiają się połączenia komunikacyjne oraz wzrasta bezpieczeństwo i stabilność w regionie, co stanowi ważny fundament dla przyszłego rozwoju gospodarczego i zrównoważonego rozwoju Europy Środkowo-Wschodniej.
Polska liderem przeładunków na Bałtyku
W ciągu ostatniej dekady Polska wyprzedziła wszystkie kraje Unii Europejskiej pod względem przeładunków na Bałtyku, dzięki czemu Gdańsk awansował z piątego na siódme miejsce wśród najważniejszych portów UE. Handel morski na Bałtyku stał się kluczowy dla rozwoju gospodarczego Polski, która jeszcze w 2004 roku miała marginalną rolę w międzynarodowym systemie handlowym.
Z czasem, od 2010 roku, polskie porty zaczęły dynamicznie rosnąć, a Polska wyprzedziła Niemcy, Szwecję, Danię, Finlandię, a w 2023 roku także Litwę, Łotwę i Estonię. Gdańsk stał się liderem wzrostu, w 2023 roku osiągając pozycję największego portu unijnego na Bałtyku i siódmego portu w Europie, co stanowi znaczący sukces w kontekście globalnego handlu.
https://www.gospodarkamorska.pl/puls-biznesu-polska-zostala-unijnym-liderem-handlu-na-baltyku-82738
Polskie porty na fali wzrostu
W 2024 roku polskie porty, mimo trudnych wyzwań geopolitycznych, odnotowały imponujące wyniki. Szczególnie port w Szczecinie wyróżniał się dynamicznym rozwojem. Wzrost przeładunków kontenerowych wyniósł około 9% w Gdańsku i Gdyni oraz ponad 11% w Szczecinie. Pozytywne zmiany w eksporcie towarów oraz rozwój sektora e-commerce również miały wpływ na poprawę sytuacji w branży TSL, która mimo wcześniejszych trudności, wykazuje tendencję wzrostową. W oczekiwaniu na rok 2025, przedsiębiorcy liczą na dalszy rozwój, szczególnie w zakresie przeładunków kontenerowych i sektora offshore, który w nadchodzących latach powinien przynieść jeszcze lepsze wyniki.
Pomimo optymistycznych prognoz, przedsiębiorcy sektora TSL wciąż zwracają uwagę na ryzyko związane z nieprzewidywalnymi czynnikami zewnętrznymi, takimi jak wojna w Ukrainie czy problemy z drożnością szlaków komunikacyjnych, które mogą wpłynąć na dalszy rozwój portów.
Porty morskie w obliczu globalnych zmian: wyzwania i szanse w erze rosnącego handlu
Porty morskie pełnią kluczową rolę w globalnym handlu, który w 2024 roku osiągnął rekordowy poziom 33 bilionów dolarów, a w 2025 roku przewiduje się dalszy wzrost do 34 bilionów dolarów. Ponad 80% towarów transportowanych jest drogą morską, co sprawia, że sprawność portów ma ogromny wpływ na funkcjonowanie międzynarodowego handlu. W obliczu rosnącego wolumenu przewozów porty przechodzą dynamiczne zmiany, w tym automatyzację terminali i wdrażanie nowoczesnych technologii, takich jak ICT, sztuczna inteligencja i wirtualna rzeczywistość.
Jednak wyzwań jest wiele – od rosnących zagrożeń cybernetycznych, które mogą zagrażać systemom zarządzania portami, po ryzyko ataków terrorystycznych na infrastruktury morskie. Azja, z dominującymi gospodarkami Chin, Korei Południowej i Singapuru, pozostaje głównym centrum globalnych łańcuchów dostaw. Mimo prób deglobalizacji, handel międzynarodowy wciąż rośnie, szczególnie w Azji, gdzie porty w Chinach i Wietnamie odnotowują dynamiczny rozwój.
Polskie Linie Oceaniczne i Northshore AS łączą siły w regionach polarnych
2 stycznia 2025 roku Polskie Linie Oceaniczne S.A. podpisały list intencyjny z norweską firmą Northshore AS, co otwiera nowe perspektywy rozwoju transportu morskiego w regionach polarnych. Partnerstwo ma na celu wdrożenie nowatorskich rozwiązań logistycznych, które umożliwią realizację ambitnych projektów w ekstremalnych warunkach, takich jak niskie temperatury i silne oblodzenie wód.
Northshore AS, założona w 2013 roku, to firma z ponad 30-letnim doświadczeniem w zarządzaniu usługami offshore, badaniach polarnych, straży przybrzeżnej oraz holowaniu awaryjnym. Z siedzibą w Tromsø, uznawanym za „bramę do Arktyki”, ma szeroką sieć operacyjną w Norwegii oraz na arenie międzynarodowej. Z kolei Polskie Linie Oceaniczne, z 70-letnią tradycją w żegludze liniowej, zarządzają flotą statków ro-ro Pol Stella i Pol Maris, obsługującą trasy między portami Południowej Europy a Turcją, oraz oferują rozbudowaną sieć współpracy z agentami i brokerami.
To strategiczne partnerstwo otwiera nowe możliwości rozwoju w jednym z najbardziej wymagających i dynamicznie rosnących sektorów transportu morskiego.
Globalne zatory w portach kontenerowych
Zatory w portach kontenerowych osiągnęły najwyższy poziom od trzech miesięcy, a ich przyczyną jest pośpiech chińskich fabryk związany z nadchodzącymi obchodami Nowego Roku Księżycowego, trudne warunki pogodowe oraz niepewność wokół nowych ceł importowych wprowadzanych przez USA. Z danych Linerlytica wynika, że obecnie na kotwicach w portach Azji, Europy i Ameryki Północnej czeka około 3,3 mln TEU, co stanowi niemal 11% globalnej floty kontenerowej.
Porty w Chinach, zwłaszcza w delcie Rzeki Perłowej oraz na rzece Jangcy, mimo zwiększonej liczby nabrzeży, wciąż zmagają się z dużymi opóźnieniami. W portach Europy i USA także występują utrudnienia, spowodowane złymi warunkami pogodowymi oraz strajkami pracowników. Dodatkowo, zatory mogą wpłynąć na realizację nowych sojuszy armatorów kontenerowych i powodować dalsze opóźnienia w międzynarodowych łańcuchach dostaw.
https://intermodalnews.pl/2025/01/30/sezonowy-wysoki-szczyt-zatorow-w-portach-kontenerowych/